ده شرکت برتر حمل و نقل کانتینری جهان بیش از 80 درصد از ظرفیت حمل و نقل جهان را کنترل می کنند. در ابتدای سال جاری، MSK، بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینری جهان، پیش بینی کرد که سود عملیاتی آن در سال 2021 به حدود 4.5 میلیارد دلار خواهد رسید. با این حال، به دلیل هرج و مرج در زنجیره تامین جهانی از سال 2021 با افزایش نرخ حمل و نقل و ازدحام بندر، MSK اکنون انتظار دارد درآمد امسال' تقریباً 14.5 میلیارد دلار باشد.
از سال 2020، عملکرد مالی فوق العاده شرکت های حمل و نقل در کل صنعت مختل شده و تکرار می شود. بر اساس داده‌های Drewry، در صورت ادامه افزایش نرخ حمل و نقل، کل درآمد عملیاتی این مسیرها تا سال 2021 در مقایسه با سال 2019 به 100 میلیارد دلار خواهد رسید. .
در طول سال ها، بسیاری از شرکت های حمل و نقل دارای ظرفیت مازاد و بازده کمی بوده اند. اما درآمد Hapag-Lloyd در سه ماهه اول و دوم سال 2021 بیش از مجموع ده سال گذشته است. با این حال، با افزایش مجدد سفارشات کشتی، فضاهای بیشتری ظاهر می شود.
به گفته تحلیلگران صنعت، پدیده ترکیدگی کابین ممکن است کاهش یابد، اما انتظار می‌رود که ازدحام بندر تشدید شود. این پدیده ممکن است تا پایان سال 2022 باشد. لغو یا تاخیر سفرها، نرخ بالای حمل و نقل و هزینه های اضافی ازدحام مشتریان را خشمگین کرده و تعداد زیادی از شکایات را علیه شرکت های کشتیرانی برانگیخته است.
اگرچه سود شرکت های کشتیرانی 15 برابر شده است، اما برخی از گروه های کشتیرانی ابراز امیدواری کردند که وضعیت به این شکل ادامه پیدا نکند و سخت تلاش می کنند تا فضای حمل و نقل و نرخ بار را برای تطبیق با تغییرات بازار تنظیم کنند.
یک نکته عجیب در مورد این سود بالای بی سابقه این است که مالیات دهندگان ممکن است سود زیادی از آن نبرند. دلیل اصلی این است که شرکت های حمل و نقل کانتینری معمولاً بر اساس تناژ خود مالیات می گیرند تا درآمد گزارش شده خود.
اگرچه این بدان معنی است که آنها باید مالیات بپردازند حتی اگر ضرر کنند، اما وقتی سود بالا می رود، بسیار کم می پردازند. بر اساس داده های بلومبرگ، نرخ موثر مالیاتی مرسک در شش ماه گذشته کمتر از 5 درصد است، در حالی که هزینه های مالیاتی هاپاگ-لوید کمتر از 1 درصد درآمد قبل از مالیات آن است.
سوابق تاریخی بارهای سرمایه گذاری بزرگ، حاشیه سود ناچیز و چالش های تخصیص مالیات (به دلیل کشتی هایی که در بندرهای متعدد تردد می کنند و در آب های بین المللی سود ایجاد می کنند) نشان می دهد که این صنعت برای معافیت از فشار جهانی برای اعمال کمترین نرخ مالیات شرکتی 15 لابی کرده است. ٪.
یکی دیگر از ویژگی های شگفت انگیز حمل و نقل کانتینری، تمرکز صنعت است. ده شرکت برتر حمل و نقل کانتینری بیش از 80 درصد از ظرفیت حمل و نقل جهان' را کنترل می کنند و سه اتحاد بزرگ از شرکت های کشتیرانی را برای گسترش پوشش خدمات و اطمینان از بارگیری کامل کشتی های بزرگشان تشکیل داده اند.
در سال 2019، وزارت دادگستری ایالات متحده تحقیقات ضدتراست دو ساله در این صنعت را کنار گذاشت، اما دولت بایدن بار دیگر شرکت های حمل و نقل کانتینری را در حالت آماده باش قرار داد. هدف این است که صادرکنندگان باید هزینه های بالایی را برای پرداخت زمان اضافی در ترمینال و استفاده طولانی مدت از کانتینر بپردازند.
کمیسیون دریانوردی فدرال در حال بررسی این"هزینه های بازداشت و معافیت" و هزینه های تراکم، در حالی که مرجع رقابت و بازار گروه تجاری بریتانیایی در حال بررسی هزینه های بالای حمل و نقل است.