آخرین اخبار، پس از اجرای دقیق سیاست پیشگیری و کنترل همه گیری:
در 18 آگوست، اسکله Meishan بندر نینگبو به عملیات واردات کشتیهایی که از قبل در بندر هستند و منتظر ارسال هستند، ادامه خواهد داد.
پس از بازکردن پلمپ در 25 آگوست، سرویس داخل کارتن به صورت منظم از سر گرفته خواهد شد.
میشان در 1 سپتامبر بهبود یافت.
به دلیل تأثیر همهگیری، پایانه بینالمللی کانتینری بندر میشان نینگبو ژوشان، تمام خدمات ورودی و خروجی را در ساعت 3:30 یازدهم ماه جاری به حالت تعلیق درآورد.
بسیاری از فروشندگان' کالاها تحت تاثیر قرار گرفته است. پس از انتشار این خبر، اهالی صنعت با ابراز نگرانی نسبت به اینکه آیا همان بحران ازدحام بنادر و انباشت بار در همان مکانهای قبلی دوباره تکرار میشود یا خیر؟ این به نفوذ بندر نینگبو ژوشان مربوط می شود.
بندر نینگبو و بندر ژوشان زمانی دو بندر مستقل بودند. در سال 2015، دو بندر بزرگ به توسعه یکپارچه دست یافتند:
بندر نینگبو ژوشان در حال حاضر دارای 19 منطقه بندری با 260 مسیر کانتینری است که بیش از 600 بندر را در بیش از 190 کشور و منطقه به هم متصل می کند. این بندر دارای بیشترین تعداد کشتی های بزرگ در داخل و خارج از چین و سومین بندر بزرگ کانتینری در جهان است.
اسکله Meishan که این بار بسته شد، دارای ظرفیت کانتینری 5,440,400 کانتینر استاندارد در سال 2020 است که حدود 20 درصد از بندر نینگبو ژوشان را تشکیل می دهد.
پس از تعدیل مسیرها در سال جاری، مسیرهای اصلی مانند مسیرهای Ocean Alliance، مسیرهای اروپایی و مسیرهای خاورمیانه به شرکت Meidong منتقل شد و ظرفیت کانتینری اسکله میشان افزایش چشمگیری داشت.
تعلیق خدمات در بندر میشان تأثیر قابل توجهی بر کشتی ها و سایر بنادری که در ابتدا برای ورود به بندر برنامه ریزی شده بود، داشته است. میانگین هفتگی ورود به بندر نینگبو 70 درصد و تعداد کانتینرهای این هفته از 200 به کمتر از 60 کاهش یافته است.
کای جیاکسیانگ، نایب رئیس انجمن تجارت خارجی و شرکتهای همکاری اقتصادی چین، در مصاحبه با خبرنگار بینالملل بیزینس دیلی گفت: در حال حاضر، کمبود جدی ظرفیت حملونقل و جعبهها وجود دارد و شیوع بیماری همهگیر در اطراف ادامه دارد. دنیا باعث ازدحام بندر در کشورهای مختلف شده و کارایی تخلیه و بارگیری بسیار کاهش یافته است. و جعبه همچنان متشنج بود.
در این زمینه، تعلیق عملیات در برخی از پایانههای بندر نینگبو به طور عینی بر شرکتهای تجاری خارجی تأثیر خواهد گذاشت. برای مثال، موقعیتهای مشابهی قبلاً در دالیان و شنژن رخ داده است و لاینرها باید"پرش به پورتها".
گزارش شده است که شرکت های کشتیرانی از جمله CMA CGM، Hapag-Lloyd و COSCO Shipping اعلام کرده اند که برخی از مسیرها"پرش از بندر" به نینگبو و انتقال به شانگهای.